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- Estruturas de combustão identificadas no povoado pré-histórico de Leceia (Oeiras)Publication . Cardoso, João LuisSão inventariadas todas as estruturas de combustão identificadas no povoado pré-histórico de Leceia, distribuídas por vasta cronologia correspondente ao Neolítico Final (ca. 3400-2900 a.C.), ao Calcolítico Inicial (ca. 2800-2500 a.C.) e ao Calcolítico Pleno/Final (ca. 2500-2000 a.C.). O assinalável número de estruturas identificadas, que ascende a vinte e cinco, apesar da semelhança existente entre elas, o que se explica pela similitude de funções, permitiu a identificação de oito variantes, devidamente caracterizadas. Este é o primeiro contributo dedicado ao estudo sistemático das estruturas de combustão existentes em um grande povoado pré-histórico do território português.
- Industrial vernacular heritage and tourism – tide mills in Faro, PortugalPublication . Marçal Gonçalves, MartaFaro being a seaside city, the tide mills are part of its rich heritage. Located on the shores of the Ria Formosa, between mainland and sea, these mills have a potential tourist and cultural interest that is still unexploited. Taking part in the predominantly Mediterranean climate of Faro, along with tourism being one of the major engines of the region’s economy, proposals to create pedestrian routes are generally welcome. Thus, the objective of this article is to draw attention to a type of heritage that is at high risk of disappearing, developing a pedestrian path in the city of Faro, so that by integrating this heritage into a tourism and sustainable activity, it can be protected and disclosed. This research was based on bibliographic, webgraphic and field surveys. Throughout the development of the research for this work, the locations of several tide mills were identified, most of them in ruins, some disappeared completely only knowing their approximate location, or their function was changed, making use, in this case, of the existing infrastructures. In the Algarve, the region of which Faro is the capital, and in the city itself, the vernacular heritage is systematically ignored, either by ignorance or, for being a "minor" heritage, it is simply insignificant to the eyes of experts and to the general population, who do little to protect it. However, tide mills are part of the collective memory of the region and the city of Faro in particular, so it is important to draw attention to these heritage elements and, in this case, tourism can be a driving force.
- Assessing close encounters between whales and maritime traffic: A study in the Eastern North AtlanticPublication . Santos, Rita Alexandra André dos; Correia, Ana Mafalda; Vinagre, CatarinaO grupo dos cetáceos é extremamente diverso e evoluiu no sentido das espécies apresentarem vidas longas e formarem populações estáveis. Estes predadores de topo são altamente sensíveis a alterações nos seus habitats e respondem rapidamente às mesmas, agindo assim como espécies sentinelas. As baleias (no sentido lato do nome comum, incluindo baleias de barbas e grandes baleias de dentes) são consideradas engenheiras do ecossistema, desempenhando um papel importante na manutenção de ambientes saudáveis e equilibrados. Além disso, desempenham funções socioeconómicas relevantes, nomeadamente na indústria de observação de cetáceos. Assim, estes mamíferos carismáticos são elementos essenciais para aumentar a consciência pública e política, visto que, quando se trata destas espécies, a maioria das pessoas demonstra maior predisposição para participar em esforços de conservação e de angariação de fundos. Adicionalmente, a proteção de cetáceos e dos seus habitats pode levar à preservação de animais que podem não atrair tanta atenção da sociedade. No entanto, os cetáceos estão expostos a numerosas ameaças antropogénicas, tais como: perturbações sonoras, colisões com embarcações, sobrepesca, enredamento acidental, e poluição química. Tais ameaças e consequentes impactos têm vindo a tornar-se cada vez mais alarmantes. Uma das maiores preocupações globais é a problemática das colisões entre baleias e embarcações, especialmente com navios de maior dimensão e/ou que navegam a maior velocidade. As colisões podem ocorrer com todos os tipos de embarcações e em todos os oceanos, sendo altamente prevalentes no Oceano Atlântico Norte, onde existe uma grande sobreposição de áreas de grande intensidade de rotas marítimas e, simultaneamente, com maior densidade de baleias. Medidas como a alteração de rotas, a redução da velocidade de navegação, e a presença de observadores a bordo (para facilitar a deteção antecipada dos cetáceos) são atualmente as mais utilizadas para mitigar as colisões. Contudo, a intensidade desta ameaça permanece difícil de quantificar, visto que a deteção destes eventos, principalmente em grandes embarcações, é desafiante e, portanto, os registos são raros. A maioria dos dados sobre colisões letais provém da examinação de carcaças, que representa apenas uma fração reduzida dos casos, sendo que parte dos corpos acaba por afundar. Adicionalmente, existem casos de colisões não letais que podem causar ferimentos ligeiros a lesões graves, condicionando a saúde, condição corporal, e eventualmente a viabilidade a longo-prazo das baleias atingidas. Estas colisões podem comprometer certas funcionalidades biológicas vitais, tais como a alimentação e reprodução. Assim, de modo a quantificar e estimar a ocorrência de colisões, reconhece-se que a melhor abordagem é a utilização de indicadores, tais como os Encontros-Surpresa e os Eventos de Quase-Colisão. Estes acontecimentos, coletivamente denominados de Encontros-Próximos, nos quais nenhuma colisão confirmada ocorre, são incidentes não planeados que não causam ferimentos externos comprovados, mas têm o potencial para o fazer. Mesmo sem colisão, a passagem tão próxima de certas embarcações, pode causar níveis elevados de stress ou problemas de saúde, incluindo danos auditivos. No entanto, existem desafios associados à definição destes eventos, já que diferentes estudos recorrem a critérios distintos. Com o presente estudo, pretendeu-se definir e quantificar Encontros-Surpresa e Eventos de Quase-Colisão, bem como investigar a influência de certos fatores (por exemplo, embarcação, espécie, condições ambientais) na ocorrência de Encontros-Próximos. Para tal, foram usados dados de ocorrência de cetáceos recolhidos entre 2012 e 2024, no Oceano Atlântico Nordeste, incluindo as águas ao longo da Península Ibérica e dos Arquipélagos da Macaronésia. Estes dados foram recolhidos por observadores de mamíferos marinhos, através de monitorização visual a bordo de cargueiros e navios oceanográficos, usados como plataformas de investigação. No âmbito deste estudo, os Encontros-Surpresa e os Eventos de Quase-Colisão foram definidos com base no tempo até uma potencial colisão, ao invés de uma distância fixa, permitindo uma abordagem mais dinâmica e com maior sensibilidade à velocidade da embarcação. Métodos de estatística descritiva e análise espacial foram aplicados para caracterizar as variáveis associadas aos Encontros-Próximos, tal como avaliar a sua distribuição geográfica ao longo da área de estudo. Modelos Aditivos Generalisados permitiram investigar os padrões espaço-temporais dos Encontros-Próximos e analisar a influência de variáveis relacionadas com a detetabilidade no tempo até uma potencial colisão. Para avaliar diferenças entre grupos de baleias, foram gerados modelos separados para i) todos os avistamentos de baleias, ii) apenas avistamentos de baleias de barbas, e iii) apenas avistamentos de baleias de bico. Ao longo de 13 anos de monitorização, um total de 1211 avistamentos de baleias foram registados, envolvendo 11 espécies. Destas, dez estiveram associadas a Encontros-Surpresa e apenas quatro a Encontros de Quase-Colisão. De todos os avistamentos, 433 (35.76%) foram classificados como Encontros-Surpresa e 24 (1.98%) como Eventos de Quase-Colisão. O cachalote (Physeter macrocephalus) foi a espécie mais envolvida nestes Encontros-Próximos, seguido do zífio (Ziphius cavirostris), e da baleia anã (Balaenoptera acutorostrata). A maioria dos Encontros- Próximos foram associados a baleias que exibiram um comportamento indiferente em relação ao barco e a indivíduos solitários, em concordância com a literatura. Entre os Eventos de Quase-Colisão, sete ocorreram à proa do navio (Eventos de Provável Colisão), dos quais três apresentaram um comportamento indiferente em relação ao navio, aumentando potencialmente o risco de colisão. Relativamente aos modelos, foi possível verificar uma maior probabilidade de ocorrência de Encontros-Próximos junto ao arquipélago da Madeira, à costa de Portugal Continental e na rota entre as duas regiões. Também se observou uma tendência crescente de Encontros-Próximos desde 2021 (particularmente para as baleias de bico), e uma maior densidade destes eventos no final do verão (para as baleias de barbas). Foi ainda observado que o tempo até uma potencial colisão foi mais reduzido em navios de carga (comparativamente aos navios oceanográficos), em grupos com menor número de indivíduos, e em condições de pouca visibilidade e de chuva. Nestas condições, o tempo para a realização de manobras evasivas eficientes é, consequentemente, menor. Estes resultados contribuem para uma melhor compreensão das interações entre baleias e embarcações no Oceano Atlântico Nordeste e fornecem informações relevantes para o desenvolvimento de estratégias de gestão e conservação destinadas a reduzir o risco de colisão, promovendo simultaneamente práticas marítimas mais sustentáveis. É também reforçada a importância de ter Observadores de Mamíferos Marinhos a bordo de embarcações, para registar não só os avistamentos de cetáceos, como também as variáveis ambientais e comportamentais associadas, e identificar os Eventos-Próximos, idealmente prevenindo potenciais colisões. Por fim, destaca-se a importância da educação e comunicação entre biólogos, decisores políticos e utilizadores do espaço marítimo enquanto ferramentas essenciais, tanto para aumentar a consciencialização sobre esta ameaça, como para melhorar o registo/documentação de Eventos-Próximos e colisões.
- The urban square as the origin of bullfighting architecture in Spain and spanish america: key case studiesPublication . Romero, Aura Liliana; Marçal Gonçalves, Marta; Mosquera-Pérez, Clara; Pérez-Cano, María TeresaThe main squares of many towns typically feature specific architectural characteristics and dimensions that distinguish them from other, less relevant public spaces. These large, quadrangular spaces, were intended to host various civic and festive functions and festive activities, including celebrations, markets, and spectacles such as bullfighting. Their evolution, from medieval plazas to main Squares and eventually to bullrings, reflects the changing social and cultural needs of communities. Each type of bullring has played an important role in urban life, adapting to architectural and urban transformations throughout the history of cities. Bullrings have undergone a remarkable evolution since their origins. Initially, bullfighting events took place in castle parade grounds or town squares. However, from the 18th century onward, a radical shift occurred, leading to the construction to dedicated bullrings. These new structures adopted various shapes -square, hexagonal, and eventually circular- and were initially made of wood. In the Americas, the Ordinances of Discovery and Population of 1573 play a key role in establishing a standardised urban model in the Spanish colonies. These regulations aimed not only to organise the urban space but also to facilitate the celebration of public events, such as markets, processions, and equestrian festivals, which included bullfighting shows. The Main Squares, originally conceived as multifunctional spaces, gradually evolved to accommodate bullfighting spectacles, ultimately giving rise to bullrings. This study will analyse the morphological and functional transition from Main Squares to Bullrings, highlighting their impact on urban and cultural development. The future of bullrings depends on their ability to adapt to cultural and social changes, while maintaining their architectural and heritage value. Their continuity will rely on their capacity to reinvent themselves and respond to the needs of today's society.